高铁上流动着“中国味道”-
无论是绿皮车年代仍是高铁年代,咱们对火车的希望历来不只是速度和功率,还有列车上那一餐吃饱喝足的念想。  民以食为天。中国人不管是在家,仍是出门在外,对吃的要求从未下降。即使是在路程中,也尽量想吃好。  作为远程出行的首选,火车上的餐食浓缩了人们对吃的追求和饮食的改变。新中国建立70年来,铁路阅历了从绿皮车到高铁、从煤炉烧炭到电气年代的巨大改变,车上饮食也从吃饱就好到锁住养分,从饭盒回收到智能点餐,从单一菜品到形形色色。那种火车上活动的食物滋味,是旅客们幸福感、取得感、满意感不可或缺的重要组成部分。不管列车速度怎么改变,这种滋味,总能勾起咱们满满的回想。  说起曾经的餐车条件,在铁路工作了40余年的石家庄客运段京渝车队党总支书记赵宏吉深有感触。上世纪七八十年代火车餐车卫生条件非常有限,运用炉灶烧煤,灶头周围连着一个煤箱。炊事员不光要煮饭做菜,还要给炉灶添煤。煤烟、烟油从煤箱里一股脑地进到炊事员的鼻孔,尽管戴着口罩,但时刻久了,鼻孔里也满是煤灰。当年列车储存食材的方法也非常原始,铁皮箱包裹棉被和冰块成了那个年代的“土冰箱”。路程超越两天的列车,还需要在途中弥补冰块,以确保餐料的食品质量安全。  厨师黄烨常常听师傅们讲起之前的故事。那时分的餐车很苦,冬季四处透风,只要胸前一团火。夏天好像蒸桑拿,浑身湿漉漉,衣服历来没干过,身上长满了痱子。厨师最喜爱的时刻,便是将冰块铺满“土冰箱”的那一小段时刻,自己也能取得时间短的凉快。列车运转不平稳,刹车道岔晃动很大,切菜也会常常切到手指。  曩昔,餐食种类非常有限,基本上都是两三毛钱的盒饭。开端的盒饭是装在可回收的铝饭盒里。上世纪七八十年代列车的供餐方法仍有着计划经济的印记。饭点前的两三个小时,餐车长便早早地到车厢售卖餐票,餐车依据客流和餐票售卖状况将饭菜准备好,把饭菜装在铝制的饭盒里,由餐车服务员推着小推车送到车厢里,旅客再凭着餐票交换盒饭。这种盒饭里大部分是米饭,上面放一点肉和菜,跟现在的盖浇饭很像,种类也就一两样,大多是木须肉和雪菜肉丝,偶然有红烧肉的时分,特别受旅客欢迎。等旅客差不多吃完了,列车员又会推着小车来拾掇空饭盒。  跟着车辆配备晋级,从上世纪90年代开端餐车连续进入了电器年代,电磁炉、蒸饭箱、抽油烟机、大冰箱……把6平方米的后厨变得有条不紊,厨师出菜的功率飞速提高,食材的保存期限变得可控,餐车工作人员不必再站在“烤箱”里干活了。  改革开放今后,列车餐饮也全面迎来市场竞争和应战。商贩们在站台上推着小车售卖不同风味盒饭和特色小吃,多元挑选让不少旅客挑选在途经的车站买饭上车。为此,列车不得不大力安排餐车员工进行训练,从炒菜、摆台到服务,一项项提质增效。餐车供给开端不断移风易俗,八宝粥、瓜子、花生等休闲零食供旅客闲时消遣,盖饭、炒饭、特色菜为旅客供给了正餐挑选。  电器年代的餐车环境有了质的提高,旅客对餐饮需求也多样了,饭菜种类不再单一,从只要求饭菜重量足向力求“粗菜细做、细菜精做”改变。列车餐饮不只有传统的盒饭、泡面,还增加了生果、小食品等。盒饭改用一次性分格局的食用塑料餐盒,上面盖有通明的盒盖,能够装三个菜、一份米饭,有的还加了鸡腿或卤蛋。为了确保菜品口味和口感,餐车还推出了“单锅小炒”。  为让旅客的满意从舌尖走向心尖,餐车服务推出餐车摆台、餐巾折花、插花等。每趟车始发的时分,都会为餐车规划艺术桌台,让旅客们既饱口福又饱眼福。餐车前台服务员王江浩用餐巾折叠的仙鹤绘声绘色,引得旅客就餐时一再摄影纪念。  后台的厨师师傅们也不甘落后,精雕细镂地制造着美味佳肴。青年厨师黄烨在工作中不只能够制造可口菜肴,还学会了简略的果蔬雕琢手工,用萝卜雕上几朵小花,就能把简略的菜肴装点得趣味盎然,为旅客旅途增添情趣。  现在火车跑入了高铁年代,凭借移动互联网的餐饮服务愈加快捷。除了预订列车能供给各式套餐外,还能够网上点外卖,让旅客舒适游览的一起能够享受到沿途各地美食。石家庄站作为全国榜首批注册互联网送餐的车站,装备了互联网送餐中心。现在,已签约肯德基、吉野家等7户商家近40种餐饮产品,以及赵县梨干、藁城宫面等10种土特产供旅客选购。日均配餐量200单,顶峰日近800单。  旅客宋先生快乐地说:“上车后榜首件事便是在网上点外卖。沿途外卖种类多达20多种,南北各站口味均有不同,有麻辣的,有酸甜的,也有面食。孩子喜爱吃快餐就给他们订肯德基和麦当劳,他们很高兴。母亲年岁大了,高铁上的盒饭荤素调配很养分,就给母亲订了车上的清蒸鱼盒饭。而妻子喜爱地方特色,沿途路过哪里就吃到哪里。用手机轻松下单,暖洋洋的饭菜感觉比在饭馆还便利。”(齐 慧 李溢春)

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